Maksimālais ātrums ir galvenais rādītājs Formula 1 sportā. Kā norāda nosaukums, tas mēra jūsu ātrumu tieši tad, kad šķērsojat līkuma augšdaļu.Kāpēc tas ir svarīgi?Jo tas tiešām nosaka tavu kopējo ātrumu un braukšanas prasmes.Jūsu ātrums līkumā ir atkarīgs no precīzas bremzēšanas un pagrieziena.Pabeidzot šos divus uzdevumus, jūs pēc iespējas ātrāk nokļūsit virsotnē, kas maksimizēs jūsu ātrumu pie izejas un galu galā palielinās jūsu ātrumu nākamajā trases posmā.
Tie paši principi attiecas uz kalnu riteņbraukšanu.Runa ir par pareizu bremzēšanu un pareizu līkumu izbraukšanu, lai ar maksimālo ātrumu tiktu cauri virsotnei un līkumam.Ideālā gadījumā virsotnes pārvarēšana nozīmē, ka jūs vispār nespiežat bremzes, bet gan pārāk agri nospiežat pedāli.Tātad, jūs ritējat pēc inerces.Ja tas ir pagrieziens lejup, gravitācija pārņem spēku.Ja bremzēsiet pareizi, riepas tiks nospiestas līdz robežām – saķere, bet bez slīdēšanas –, un jūs paātrināsit no līkuma un būsiet gatavs mīt pedāļus, kad velosipēds iztaisnosies.
Lūk, ko es izdomāju pēc tam, kad dažas reizes braucu ar Evil Bikes “The Follow” pasūtījumu.Mans maksimālais ātrums ir uzlabojies salīdzinājumā ar citiem velosipēdiem, ar kuriem esmu braucis.Kāpēc?Jo tam tas ir paredzēts.
Kalnu riteņbraukšana ir kļuvusi par citu velosipēdu kategoriju.Tas var būt ļoti smalks, un esmu pārliecināts, ka daudzi cilvēki pasmiesies par šo jauno bezceļa titulu.Tomēr pēc vairāk nekā 30 kalnu riteņbraukšanas gadiem sporta evolūcija un tā tehnoloģiskie jauninājumi, protams, noveda pie tā: bezceļa kalnu riteņbraukšanas.
Tas ir hibrīds, kas apvieno nobraucienu (DH) un apvidus (XC) vienā mašīnā.Jā, tie atrodas kalnu velosipēdu spektra pretējos galos.DH velosipēdiem ir 200 mm balstiekārta.Tās ir smagas, ar īpaši mīkstu ģeometriju, dubultā kroņa dakšām, spirālveida atsperu amortizatoriem, agresīvām riepām un šauru pārnesumu diapazonu. Jums atliek tikai nospiest pedāli.Turpretim XC velosipēdiem parasti ir aptuveni 100 mm balstiekārta.Tie ir viegli, tiem ir plakana stūre ar ātri ripojošām riepām un maksimāls pārnesumu diapazons.Iespējams, Svētais Grāls ir labākais no abām pasaulēm: velosipēds, kas ir pietiekami ātrs, lai uzbrauktu pa kalniem, vienlaikus atvieglojot arī ļoti agresīvus (un pārliecinātus) nobraucienus.
Daži cilvēki varētu domāt: "Vai tam ir paredzēti taku velosipēdi?"Es atbildētu: "Ne īsti."Sāku saprast, ka kalnu riteņbraukšanas pasaulē vīriešiem nav vietas.Man patīk braukt ar īpaši vieglajiem 100 mm XC velosipēdiem.Man patīk braukt ar grezniem 160/170 mm enduro velosipēdiem.Un šī pārskata rezultātā man patīk braukt ar 120 mm taku velosipēdiem.Viss pārējais pa vidu ir iespaidīgs.Šajos 130-150 mm velosipēdos nav nekā īpaši laba.Viņi ir labi tikai viduvējībās.Ja tas liek domāt, ka šī ir klasiska hanteles līkne, jums ir taisnība.Tāpat kā daudzas citas lietas biznesā un dzīvē, visu kalnu riteņbraukšanas prieku var atrast ekstrēmajos sporta veidos.
Tātad, kā jūs faktiski iegādājaties taku velosipēdu?Tā kā šī ir jauna kategorija, jūs ne vienmēr atradīsit velosipēdus ar iepriekš norādītu šo komponentu līdzsvarotu.Visticamāk, jums tas būs jāizveido kā pielāgots būvējums vai ar dažiem opciju atjauninājumiem.Tātad, šis ir mans sapnis par valsti.
Šis ikoniskais rāmis ir motocikla sirds un dvēsele.Kā jūs, iespējams, atceraties, es 2018. gadā nominēju The Follow nominācijai Desmitgades kalnu velosipēds par novatorisku modernu 29er ģeometriju, kas nobraucienos ir gara, viegla un ātra.Lai gan mēs to neaprakstām, šis velosipēds ir taku velosipēdu pionieris.Ja atgriežaties un lasāt atsauksmes, tajās parasti tiek slavēta šī īsa pārvietošanās (120 mm) rāmja veiktspēja lejupejošā virzienā, kā arī tā kāpšanas spēja.Tomēr galvenā uzmanība tika pievērsta tā spējai krist.Kā 120 mm velosipēds var tik labi nolaisties?Tās ir kolektīvas galvassāpes.
Bet tā bija pirmā sekotāju paaudze, un tagad jau trešā paaudze.Lielās izmaiņas ir stāvāka 77 grādu sēdekļa caurule, kas uzlabo kāpšanas pozīciju;stingrāki piekares šarnīri lielākai stabilitātei un izturībai;iekšējā kabeļa maršrutēšana glītāka izskata nodrošināšanai;neviennozīmīga atstarpe starp Super Boost aizmugures atkāpēm (157 mm).
Ir vērts izpētīt pēdējo dizaina variantu, jo tas izjauc šo sapņu būvniecības plānu.Cik man zināms, šo jauno standartu (ja to tā var nosaukt) līdz šim ir pieņēmuši tikai Evil un Pivot Bikes.Tas ir aptuveni par 6 procentiem platāks nekā biežāk izmantotais 148 mm Boost atstatums, un tas ir paredzēts, lai 29 collu riteņi darbotos labāk.Paplašinot riteņu trīsstūra (rumbas) apakšējo daļu, var sašņorēt stingrākus riteņus.Pamatojoties uz manu iepriekšējo piezīmi par maksimālo ātrumu, tas ļauj palielināt riteņa slodzi, pirms tas saliecas un noslīd no ceļa.Tas efektīvi pārvar velosipēda fiziskās robežas, ļaujot sasniegt lielāku maksimālo ātrumu un kopējo ātrumu.Tas arī nospiež aizmugurējo pārslēdzēju tālāk, kas to var pakļaut klinšu izciļņiem, lai gan līdz šim tas man nav bijis problēma.
Mana pirmā doma pēc braukšanas ar šo jauno versiju bija: "Kā es tik ilgi gaidīju, lai iegūtu vēl vienu sekotāju?"Tie bija trīs labi gadi.Un šoreiz izvēlējos lielu, nevis vidējo.Man ir 5'10 collas, kas mani liek kaut kur pa vidu, bet man ir garākas kājas, tāpēc manam velosipēdam ir daudz bagāžnieku.Tas noteikti ir taisnība, jo tas jūtas stabilāks, braucot ar lielāku ātrumu.Vienā pudeles turētājā var ievietot lielu ūdens pudeli.
Sekojošā ārstēšana ir intuitīva un iedvesmojoša.Tas liek jums atrast savas robežas, bet ir arī ļoti iecietīgs, kad jūs pārsniedzat to.Braucot pa ātru un nelīdzenu vienas trases trasi, piemēram, slavenajām CMG trasēm Parksitijā, jūs noliekat savu svaru uz kājām un ļaujat aizmugurējai balstiekārtai veikt savu darbu, absorbējot ātros izciļņus un noturoties taisni.Tas nav vieglākais rāmis savā klasē, taču tas ir neliels kompromiss, cik stīvs tas būs līkumos un braucot lejup.
Mana komponenta specifikācijas izvēle šai sapņu konstrukcijai parasti ietver dažus vienkāršus jautājumus: vai šim komponentam ir jābūt vērstam uz DH vai XC?Vai tas liks man ātrāk pārvietoties augšup vai lejup pa nogāzi?Runājot par piekari, tas viss ir saistīts ar kritumu, kas mani noved pie Fox… īpaši Fox Factory 34 SC dakšas ar 120 mm gājienu.Visur ir rakstīts par valsti.Standarta 34 ir nedaudz smags, un 32 nav stobra.Tas nodrošina perfektu līdzsvaru.
Patiesībā dažreiz man šķiet, ka braucu ar 150 mm Fox 36. Lai gan tam ir tikai par 20 mm vairāk gājiena nekā manam XC velosipēdam, tas tiek galā ar smagiem sitieniem kā enduro dakša — izciļņi var izraisīt noliekšanos.Tas lielā mērā ir saistīts ar jauno apakšstilbu apvada kanālu, kas slāpē gaisa spiediena pieaugumu un nodrošina ērtāku gājiena sajūtu.un īpaši stingri ikru loki.Apvienojumā ar caurvijām asīm tas novērš statņa saķeršanos zem slodzes.Tāpat kā zemāk redzamie rāmji, arī Factory 34 SC ir krietni virs savas svara kategorijas.
Kas attiecas uz dakšām un Float DPS aizmugurējo amortizatoru, viena iespēja, uz kuru es sliecos XC, ir izvēlēties katra amortizatora FIT4 Remote versiju.Tam ir uz stūres piestiprināta tālvadības svira, kas ļauj ātri nospiest atvērtās, vidējās un stingrās dakšas pozīcijas un triecienu lidojuma laikā.Jūs noklikšķiniet vienu reizi, lai atlasītu “Vidējs”, un vēl vienu klikšķi, lai atlasītu “Zīmols”.Pēc tam noklikšķiniet vienu reizi, lai atgrieztos atvēršanas (desc) režīmā.Man personīgi labāk patīk kāpt ar gandrīz aizslēgtu uzkabi.Man patīk izkāpt no segliem un justies tā, it kā man zem kājām ir pamatīga platforma.Tāpēc pagājušajā gadā es slavēju RockShox Flight Attendant sistēmu enduro velosipēdiem.Šī Fox versija ir manuāla, taču tā tiek paveikta ar minimālu svara zudumu.Viņam vienkārši nepieciešams radošs kabīnes iestatījums ar pipeti.
Runājot par balstiekārtas iestatīšanu, The Follow ir rāmī iebūvēta noliekšanās vadotne, un Fox ir norādījumi par to, kā iestatīt Float DPS, lai tas atbilstu braucēja svaram.Bet esmu atradis jaunu metodi, ko saucu par “pedāļa nospiešanu plus pieci”.Es pakāpeniski samazinu sag (PSI) līdz vietai, kurā neizbēgami sāku mīt pedāļus, pēc tam palielinu par 5 PSI.Tas palielina aizmugurējo amortizatoru sasniedzamību un samazina pedāļa sitienu bīstamās sekas, kas var būt nopietnas, piemēram, pārlidojums pāri stieņam.
Oglekļa riteņu tehnoloģija pēdējos gados ir gājusi garu ceļu, un es plānoju šim velosipēdam izmantot XC riteņus.Šeit es vēlos ietaupīt svaru un no saviem XC velosipēdiem zinu, ka es neupurēšu veiktspēju.Tomēr es ātri sapratu, ka Super Boost attālums no Evil ierobežo manas iespējas.Par laimi vienīgais pieejamais (ko es atradu) ir Industry Nine, kas ir pazīstams ar saviem centrmezgliem, bet ir guvis lielus panākumus ar oglekļa stīpām un pilnas sistēmas riteņpāriem.
Faktiski Evil Bikes darbinieki šim velosipēdam ieteica Ultralight 280 oglekļa riteņus, un to atbalsts būtiski ietekmē.Šeit es arī apmetos pie melnsarkanās estētikas.Industry Nine piedāvā lielisku tiešsaistes riteņu izgatavotāju, kurā varat izvēlēties no dažādām rumbu un spieķu krāsām.Šajā brīdī jūsu pielāgotie riteņi tiks izgatavoti ar rokām un nosūtīti tieši jums.
Kā minēts, Super Boost atstatums kopā ar šiem riteņiem padara šo velosipēdu par absolūtu dzegas iznīcinātāju.Vairāk nekā 200 jūdžu agresīvas braukšanas laikā man nav bijusi neviena noplūde.Viens mīnuss ir tas, ka Hydra SB57 24 caurumu rumbas ir pieejamas tikai 6 skrūvju rotora stiprinājumam.Es piekrītu CenterLock, lai gan tas vairāk attiecas uz ērtībām/estētiku, nevis veiktspēju.
Viens no galvenajiem piedziņas apsvērumiem bija augstas veiktspējas kloķa atrašana ar atbilstošu atstarpi Super Boost aizmugurē.Viena no labākajām (un drošākajām) iespējām, ko esmu atradis, ir Shimano XTR FC-M9130-1 kloķis.Jā, tie ir spiningi.Viņiem ir pietiekami daudz nobīdes (Q koeficients), lai sastādītu pareizo ķēdes līniju, jo kasete ir daudz izspiesta.Tie ir gandrīz tikpat viegli un spēcīgi kā XC kloķi.Es izmantoju arī 170 mm kalnu velosipēdu kloķus, lai samazinātu pedāļa triecienu līdz minimumam.
Tomēr, tā kā šī ir sapņu konstrukcija, es izvēlējos pēcpārdošanas apakšējo kronšteinu un ķēdes ratus.Pirmo ražo uzņēmums Enduro Bearings, kas ražo XTR alternatīvas, piemēram, XD-15, ar krio-apstrādātu slāpekļa tērauda skrējieniem un sviestam gludiem 3. klases silīcija nitrīda keramikas gultņiem.Kas attiecas uz ķēdes gredzeniem, Wolf Tooth piedāvā milzīgu ķēdes gredzenu izvēli, tostarp tos, kas paredzēti ne tikai Shimano tiešās montāžas 12 ātrumu piedziņām, bet arī ar Super Boost intervāliem.Tie ir izgatavoti no 7075-T6 alumīnija un ir pieejami 30, 32 un 34 tonnu versijās.Sākumā es izmantoju 32t, bet beidzu ar 30t, pamatojoties uz kasešu piedziņu.
Parunāsim par rīkiem.Shimano piedāvā divas 12 ātrumu XTR kasetes un divus aizmugurējos pārslēdzējus 1X piedziņai.Stingrāka kasete (10-45t) ir vieglāka nekā 10-51t, un tai ir mazāks lēciens starp pārnesumiem.Tas ļauj izmantot XTR aizmugurējo pārslēdzēju ar centrālo korpusu, kas ir arī vieglāks un mazāk pakļauts klints sitieniem.Savā ziņā tas ir vairāk kā DH iestatījums: kompakts un diskrēts.Tas atkal padara 30 tonnas smago priekšējo stīpu par labāko izvēli maksimālam zemas klases braukšanas diapazonam.Tomēr, lai būtu skaidrs, tas nav pareizs iestatījums gariem ceļa posmiem.Kā saldinātāju es arī nomainīju rezerves skriemeļus ar Enduro Bearings keramikas skriemeļiem, lai nodrošinātu lielāku efektivitāti un veiktspēju.
Bremzes ir viena no svarīgākajām bezceļa braukšanas sastāvdaļām.Šīs ir manas iecienītākās disku bremzes kopš XTR 9100 debijas. Divu virzuļu versija ir lieliski piemērota krosam, taču, lai izmantotu lauku apvidus, katram suportam ir nepieciešami četri virzuļi.Varbūt jūs varētu likt četrus priekšā un divus aizmugurē, lai ietaupītu svaru, bet es izvēlējos četrus pa četriem.Kā jau daudzkārt esmu teicis, jums ir jāsamazina ātrums, lai pārvietotos ātri.Tie ir savienoti ar priekšējiem un aizmugurējiem 180 mm XT rotoriem (6 skrūves), lai nodrošinātu spēcīgu bremzēšanu ar minimālu roku nogurumu.Godīgi sakot, es droši vien liktu priekšā 203 mm rotoru, ja Fox Factory 34 SC ar to būtu labi.Diemžēl līdz 180 mm.
Iespējams, šī ir joma, par kuru es domāju visvairāk.Kāda ir ideālā bezceļa riepa?Kāds ir ideālais platums?Cik daudz ir par daudz vai par maz?
Pirmais secinājums: 2,4 collu riepas ir labākā izvēle lietošanai bezceļa apstākļos.Tiem ir pietiekami daudz tilpuma un protektora, lai tie varētu pievienoties un nodrošināt papildu amortizāciju, nevajadzīgi noslogojot velosipēdu.Protams, tikai šajā dimensijā ir plašs riepu klāsts.Tātad tas patiešām attiecas uz protektora rakstu.Viņiem ir jāripo ātri un jābūt pietiekami agresīviem, lai noturētos stūros.Priekšpusē īpaši nepieciešami daži spēcīgi sānu rokturi, lai uzsāktu pagriezienus, un, lai gan jūs varat atteikties no aizmugurējām riepām, tas vairāk attiecas uz saķeri, kāpjot kalnā.
Par laimi Maxxis piedāvā ideālu priekšējo riepu risinājumu.Lai gan Minion DHR II ir izstrādāta kā aizmugurējā riepa, tā ir ātra riepa ar visām nepieciešamajām īpašībām, lai tiktu pāri margām un saķertu nogāzes līkumos.Veicot pagriezienus, centrālā poga nodrošina plašu taisnvirziena bremzēšanu.Šo riepu var viegli laist tirgū kā Minion DCF II.
Braucot ar WTB Ranger iepriekšējās versijās, es zinu, kā tas darbojas gan priekšā, gan aizmugurē.It īpaši versija ar melnajām sienām, kas sver tikai 875 gramus, ir ārkārtīgi izturīga un izturīga pret spiedienu.Pāris reizes domāju, ka tā ir punkcija – bija jūtama un dzirdama –, bet riepa apstājās.Gumijas sastāvs ir ļoti satvērīgs, saglabājot saķeri stāvos kāpumos.
Next ir ar garu augšējo cauruli, kas nozīmē, ka varat izmantot īsāku kātu.Runājot par stūrēšanu, šī ir joma, kurā vēlaties balstīties uz DH salīdzinājumā ar XC.ENVE piedāvā perfektu M6 kātu (50 mm) un M6 kātu (pilna platuma) kombināciju ar 25 mm pacēlumu.Tas ir pēc iespējas vieglāks, tomēr piedāvā izcilu izturību un vieglu vadāmību.Es provizoriski domāju par ENVE M7 līdziniekiem, bet tie ir draudzīgāki enduro.
Kad stūrēšana bija pabeigta, es pārslēdzos uz Wolf Tooth austiņām un šasīm, lai tās atbilstu rumbas.Kamēr es izmēģināju Wolf Tooth putu rokturus, es nonācu pie ODI Vans Dynaplug Convert gala rokturiem.Ja jūs neesat izremontējis dzīvokli ar Dynaplug, jūs nekad neesat remontējis dzīvokli.Tas nebija nekas cits kā brīnums.Vienkārši aizbāž caurumu, piepumpējiet riepu un dodieties.Šiem rokturiem ir pat četri spraudņi (divi katrā pusē), kas ir diskrēti ieskrūvēti stieņa galā.Pilnīgs spēļu mainītājs.
Attiecībā uz pipeti es vispirms izmēģināju jauno Fox Factory Transfer SL ar 100 mm gājienu, kas ir par 25% vieglāks nekā standarta Transfer.Tas ir milzīgs ietaupījums.Tomēr tas ir arī binārs.Tātad jūs ejat uz augšu vai uz leju.Starp tām nav hidraulikas, kas atbalstītu kolonnas.Pēc dažiem braucieniem sapratu, ka aizmugurē šīs starppozīcijas tiešām ir vajadzīgas – īsi sakot, tehniskiem kāpumiem, pedāļu minēšanai kalnainā apvidū sēdekļi netraucē.
Es beidzot nomainīju Transfer SL pret savu XC velosipēdu un pēc tam izmantoju viņa RockShox Reverb AXS, lai turpinātu.Standarta pārsūtīšana ir arī laba iespēja, taču tā ir man pieejama.Tāpēc es noņēmu svaru no sava XC velosipēda un atradu ideālo ārpuspilsētas bagāžnieku Evil.AXS kursorsvira darbojas arī ar Fox tālvadības pulti kreisajā pusē.Galu galā es izvēlējos īpaši vieglos WTB Volt Carbon sēdekļus, lai samazinātu svaru vēl vairāk, nezaudējot komfortu.
Ja skatāties uz to no XC perspektīvas, jums būs nepieciešams veids, kā izmērīt jaudu.Tā kā Shimano vēl nepiedāvā iebūvētu MTB jaudas mērītāju, salīdzinoši jaunie Garmin Rally XC200 pedāļi ir vislabākie.Runājot par jaudas mērīšanu un optimizāciju, šis divvirzienu modelis sniedz jums vairāk datu, nekā jūs jebkad zināt, ko ar to darīt.Tas mēra katru pēdu neatkarīgi un to, cik labi katra pēda darbojas visā pedāļa gājiena laikā, cik daudz enerģijas jūs ģenerējat sēžot un stāvot, cik perfekta ir jūsu skavas pozīcija un daudz ko citu.
Viena no labākajām īpašībām ir tā, ka tie ir izstrādāti atbilstoši Shimano SPD standartam, kas nodrošina maksimālu saderību tiem, kas brauc ar vairākiem Shimano aprīkotiem kalnu velosipēdiem.Kā pedāļu platforma tie ir nedaudz ietilpīgāki nekā Shimano XC pedāļi.Tomēr akumulatori un elektronika nedaudz palielina svaru.Es arī uzskatu, ka tie piedāvā vairāk peldēšanas nekā Shimano pedāļi.Galu galā lielākais pedāļa jaudas mērītāja ieguvums ir iespēja to paņemt līdzi ceļojumā un īrējot citus velosipēdus.Jūs nekad nezaudējat spēkus.
Atkāpšanās dabiski nozīmē, ka jūs būsiet agresīvs lejup, riskēsit un virzīsit sevi ārpus savām robežām.Tam vajadzētu noteikt vairākas citas pārnesumu izvēles.Faktiskajai nolaišanai es izmantoju POC Sports pilnas sejas ķiveri, muguras aizsargus, spilventiņus un šortus.Protams, es meklēju līderi augstas veiktspējas bezceļu aizsargaprīkojuma jomā.
Tā ir enduro ķivere ar paplašinātu aizmugures pārklājumu un vairākām galvenajām drošības funkcijām, tostarp MIPS, kas novērš rotācijas triecienu, RECCO bāku meklēšanai un glābšanai un “šķelto vizieri” papildu kakla aizsardzībai.Tas ir arī E-MTB sertificēts sitieniem lielā ātrumā.Dizains ir apzināti draudzīgs brillēm, tāpēc brilles var glabāt zem kāpšanas viziera, un briļļu siksna neaizsedz nevienu ventilācijas atveri.Ņemot vērā tās piedāvāto aizsardzības apjomu, šī ir labi vēdināma ķivere.Lai gan tas ir tālu no tā, ko piedāvā vieglākas XC stila ķiveres.Zemais pārklājums ap ausīm ierobežo arī briļļu veidus, ko varat valkāt.Tas nav ļoti saderīgs ar toņiem, kuriem ir taisni tempļi.
Tāpēc es iesaku savienot šo ķiveri ar POC Devour saulesbrillēm.Tie lieliski sader ar ķiveri, ļaujot rokām aptīties ap ausīm, nenonākot pretrunā ar ķiveri.Pats labākais, ka tie nodrošina brillēm līdzīgu acu un sejas aizsardzību elpojošākā veidā.Galu galā manas pusaugu meitas faktiski pabeidza izskatu.Tāpēc tās ir apstiprinājusi Gen-Z modes policija.
Es izmantoju POC VPD ceļgalu sargus nobraucieniem, taču daži modeļi ir nedaudz apjomīgi braukšanai kalnup.Oseus nodrošina perfektu aizsardzības, svara, elpojamības un pārvietošanās brīvības līdzsvaru.Viņiem ir tāds pats VPD polsterējums ceļgalā, kas nedaudz nolaižas līdz apakšstilbam.Tos var nēsāt līdz potītei garos kāpumos un aiztaisīt ar rāvējslēdzēju, nolaižoties.Augšējās siksnas ir paredzētas tā, lai tās noturētos vietā un nolocītu, lai samazinātu paliktņa izmēru kāpšanas režīmā.Tie ir ideāli piemēroti braukšanai bezceļa apstākļos.
Ja vēlaties izmantot cimdu variantus, ir lietderīgi izvēlēties pilnu nobraucienu.Resistance Pro DH nodrošina pietiekamu locītavu aizsardzību pret nepareizu koka apstrādi, taču tas nav pārāk stīvs vai ierobežojošs.Plauksta ir polsterēta galvenajās vietās, lai novērstu triecienu un nogurumu, nezaudējot saķeri un vadāmību.Tie ir pietiekami elpojoši, lai varētu braukt ar karstu XC, un silikona pirkstu nospiedumi nodrošina lielisku bremžu sviras sajūtu.Uz īkšķa ir pat frotē lupata puņķu noslaucīšanai.
Runājot par taku skriešanas apavu izvēli, mans personīgais viedoklis ir XC.Es gribēju visefektīvākās pedāļu mīšanas iespējas, kas nozīmēja, ka tām bija jābūt vieglām un spēcīgām, ar perfektu piegulšanu un lielisku ventilāciju.XC9 nosaka etalonu katrā kategorijā.Man bija arī problēma ar plato pēdējo, ko Shimano piedāvā lielākajai daļai savu augstākās klases modeļu.Galu galā visi mani riteņbraukšanas apavi ir pilnībā atkarīgi no BOA aizvēršanas sistēmas.Spiediena regulēšanu lidojuma laikā var veikt lidojuma laikā, tikai ar dažiem ciparripas klikšķiem, tādējādi būtiski mainot komfortu un veiktspēju, īpaši garos braucienos.
Izlikšanas laiks: 23. februāris 2023